在优异的汽车钣金件设计中，每一处细节都应有其设计原由，并综合考虑汽车车身总成及其单件的各项性能。在日系等国外车上，很多细节设计都值得我们学习。汽车钣金上的筋条虽小，但其可以对汽车的各项性能造成影响，如NVH强度、刚度、冲压、焊接、涂装、总装、气密性等。作为设计人员应对其正反作用进行充分的了解掌握，设计时做到有点方矢。

　　在车板金件上，并非哪都是需要做筋，也非有筋就比并没有筋好。车有多的性耍求，突然之间候，抓好筋可调理任何性，此外对另些性导致减损。如何在失误的地点规划了失误的抓好筋，还可能会使车性受到了明显损失。因为，在规划时，应青睐抓好筋条双面正反两面的影响，逃避失误规划。左右是有些筋条规划的重点难点及留意细节。

　　汽车钣金件批发在需要设计加强筋来加强零件时，加强筋的方向应与力的方向相同；若要做局部弱化，汽车冲压件则需做筋的方向与力的方向垂直，如压溃筋。根据力的传递方向不同，同样的加强筋起不同的作用。

　　(1)在最低要求梁等承载着程度梁开发中，为的提升其承载着程度程度，好似留言板法：大幅度降低大弯矩，还是应用合理可行的剖面线条，的提升抗弯剖面模量。故加大梁腔体部分的加大筋可以使一般加大剖面改革开放，因为会应响耐腐蚀性；加大筋也不会宜使剖面变小，这会使剖面的多普勒效应矩受应响。

　　(2)在整车弯曲工况、单边上跳工况及负载等工况下，较高应力区不宜做大型长型加强筋，这会使应力集中在加强筋周边部位造成钣金开裂。

　　(3)做好筋不可以做在冲压模具减薄区，如备胎坑拐角处部位零件，减薄率较高，多加做好筋，会使过薄的板金发裂概率提高。　　前者另外还有角形筋，筋加上筋，过渡筋等。合理上，差异图案的提高筋在冲压模具模具环节中会产生身体局部性欠缺步位，已经突然出来变皱或身体局部性减薄的具体情况下。故如果没有大重要性，提高筋不要能够 接入或并不错综复杂的，要不在差异结构的情况下下多加上差异的生产加工施工工艺，错综复杂的的提高筋会比简单的提高筋更轻易突然出来脱层具体情况下，对车辆特性起反用途。在合理制作中，经冲压模具模具CAE讲解钢板规格的减薄率达到了20%及这的步位不要多加筋。

　　实在需采用交又筋时，应考虑在交叉点容易产生应力集中，交叉点的刚性较弱，所以在交叉点要注意设计圆角过渡，圆角半径应大于筋的宽度的两倍。此外，加强筋的轴线为弧线时，在振动时易引起扭转，若无必要，应使筋条轴线为直线。加强筋的设计在注重其作用的时候，不但应了解其负面作用，而且应尽力弥补。