每部汽车的车身结构在生产下线后必须经过质量检测，一般都是采用激光和扫描的方式，查验每个焊接点以及金属结构的稳定性。譬如我们使用的360全自动车身尺寸测量技术（Auto CMM）就是用来验证车身下线后的质量品质。

　　的确是为了安全的等级验证货车底盘结构类型的安全的等级能力，一种为重要部门只是 前纵梁的相碰检测。由于在大部分数的交通事故中间，前纵梁产生吸收能力整车线束相碰动能的核心。这方面检测需货车以XXKm/h的线速度前面撞向工作目标物，前纵梁顺利通过压溃和屈曲变形几率把相碰动能切替换成内能够，要确保师安全的等级。

　　对于高速旋转的汽车零部件如曲轴、飞轮、离合器压盘、传动轴、皮带轮毂等在装配前应进行平衡试验，检查其静平衡与动平衡。零件不平衡将给零件本身和轴承造成附加载荷，使其在工作中发生振动，从而加速零件的磨损和损伤。所以零件和组合件在进行总装前要进行平衡试验，以提高修理质量和延长总成的使用寿命。

　　配件上的和女子组合件的取舍量主要包括静取舍量和动取舍量四种。带来不取舍量的根本原因有：配件上的的规格不精准、生产加工效率不不光滑、会因为配置中的确定误差，使配件上的的翻转视频学校或中ag九游会j9登录面形成倾斜。如配件上的的静不取舍量是会因为配件上的的重心点离开我了配件上的的翻转视频中ag九游会j9登录面而带来的，长形配件上的弯折变形，效率沿总长分布范围不不光滑而引启动服务器不取舍量。

　　静不动动不平衡量机。器件的静不动动不平衡量机动态，O—O线是圆板的补偿器定位定位轴线，圆板的中心为B，中心与补偿器定位定位轴线的范围为r。假如有一天把圆板按该图表达的具体方法支持力在滚针轴承上，它都是不能会暂时匀速直线运动的（除中心在B′的地点能匀速直线运动）。由转矩Q·r的用会暂时有擅自屋顶风机具有转动的问题，小编称类似这些问题为静不动动不平衡量机动态。