零部件疲劳强度是其质量的核心指标，是指材料经无限多次交变载荷作用而不会产生破坏的大应力，称为疲劳强度或疲劳极限。通常情况下，任何金属材料都不可能做无限多次交变载荷试验，当其作为汽车零部件投入使用后，会在长期工作中出现种种形变，损伤零部件功能，当这种损伤积累达到一定限度，就会出现破坏。疲劳试验可对零部件的疲劳强度进行测试，了解参数并寻求改进。

车辆零配件的强度损害可有很多分类，但其常见目的是同等的，即零配件在反复的动载荷效用下，在小面积的高刚度比处的金属材质晶粒大小上型成微龟裂，再发展中心点成太大龟裂，龟裂再继续括展，终导至强度破裂。换言之，零配件的强度损害有龟裂型成、括展和瞬断3个时期。对常规检查的强度损害去解析，会发现大部位零配件的初始值损害或许存在于亚外壁，即从大金属材质晶粒大小处穿晶破裂，型成亚微观粒子的强度龟裂，种龟裂有可能相当很小，没有得见发现，在零配件持续性不断业务中，备受外重量的损害，龟裂会沿切刚度比中心点持续性不断范畴，产生太大的龟裂，使零配件难治受损。

宏观经济上看，可着手于零控制零件的弹弹韧度材料变形承载力和弹韧度材料变形承载力两根指数公式。在汽车行业零控制零件本职事情环节中，反复的负荷是维持具备的，其承载力技术能力随本职事情现状的发生改变具备对比，当承载力发生较低技术能力時，零控制零件的弹韧度材料变形承载力起主导性权功用，逐渐承载力技术能力的维持发展，弹弹韧度材料变形承载力不断地积累作文，慢慢地已成侧重于导性权身体疲劳值影响的重点问题。所以说，只是以弹弹韧度材料变形承载力/弹韧度材料变形承载力的承载力技术能力实现身体疲劳值壽命的陈述，都会不学科的。基础性对几大类承载力实现采取，可确立是一个关健指数公式，即“接合壽命点”，接合壽命点P的右方，表达低承载力技术能力反复的区，是弹韧度材料变形承载力侧重于导性权的区城性，接合壽命点P的右边，表达高承载力技术能力反复的区，是弹弹韧度材料变形承载力侧重于导性权的区城性，弹弹韧度材料变形承载力（粗装饰轮廓线条1）、弹韧度材料变形承载力（粗装饰轮廓线条2）和总承载力（粗装饰轮廓线条3）的壽命曲线拟合。